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10 Mai 2013 : Biographie Erik Comas

 

BIOGRAPHIE D'ERIK COMAS :

 


Au début des années 90, 3 pilotes français brillent en F3000 et s'apprêtent à courir en Formule 1 au même moment. L'un d'eux s'appelle Erik Comas.

 

Né à Romans, Erik commence sa carrière automobile dans des courses de karting en Rhône-Alpes et l'année suivante, il décroche le titre français de la discipline. Il a d'ailleurs fait ses premières armes sur le mythique circuit Karting de la Roche de Glun, cher à la famille Dannonay.

 

En 1984, il achète une Renault 5 de compétition utilisée par Jean Alesi et à la fin de la saison, il remporte le volant Elf-Winfield sur le Paul-Ricard. En 1985, il est le second d'Eric Bernard dans le championnat français de Formule Renault, son coéquipier remporte le titre, tandis qu'il remporte une course. L'année suivante, Erik remporte 8 courses et s'empare du titre. L'année suivante, il part disputer le championnat français de Formule 3, à nouveau avec Bernard, cette première saison sera dominée par Jean Alesi, mais Erik remporte le championnat de Supertourisme. La saison suivante, il termine second à Monaco, mais remporte 4 courses et devient champion de France de F3.

 

En 1989, il est engagé par l'écurie DAMS et dispute le championnat du monde de Formule 3000, encore et toujours aux côtés d'Eric Bernard. Mais cette fois, c'est lui qui se montre le plus performant parmi les deux, après un début difficile, il termine sur le podium à Jerez, à la seconde place à Spa-Francorchamps, avant de remporter deux épreuves, au Mans et à Dijon, et termine vice-champion, derrière Jean Alesi. L'année suivante, il devient le pilote n°1 de l'équipe DAMS et remporte 4 courses à Donington, Jerez, Monza et au Mans. Avec un titre de champion du monde de F3000, Erik peut maintenant envisager sérieusement un passage en Formule 1 ............

 

Il commence sa carrière avec l'écurie Ligier, en compagnie de l'expérimenté Thierry Boutsen. Les voitures équipées d'un moteur Lamborghini ne permettent pas aux hommes de briller. En 1992, Erik rentre dans les points pour la première fois en F1 au GP du Canada et lors de l'épreuve suivante, en France, il termine 5ème. Il marque un autre point en Allemagne, avant de connaître une fin de saison marquée par de nombreux abandons.

 

Fin 1992, je me souviendrais longtemps de l'organisation du 2ème "Kart-Golf" où Erik roulait à domicile sur son tracé Valentinois. Courses Karting à la Roche de Glun le samedi puis parcours de Golf le dimanche, ce week-end restera longtemps dans les mémoires avec une kyrielle de pilotes de rallye et Formule 1, de VIP, de journalistes, .......

 

En 1993, Erik décide de quitter Ligier pour courir avec l'écurie Larrousse, qui, pour la première fois, utilise ses propres monoplaces. Une voiture qui n'est pas très fiable, mais à Monza, Erik réussit à marquer un point. En 1994, il réussit à terminer 6ème sur le circuit d'Aida, puis à Hockenheim. Mais à la fin de la saison, Larrousse décide de quitter la Formule 1 et Erik ne trouve aucun volant de disponible, c'est la fin de son passage en Formule 1.

Cette même saison 1994, lors du funeste Grand-Prix d'Imola où Ayrton Senna à trouvé la mort, on se rappelle avoir vu arriver la F1 d'Erik derrière l'hélicoptère posé au milieu de la piste afin d'évacuer Ayrton, gravement blessé à cet instant. La monoplace venait d'être libérée des stands par des commissaires un peu débousselés.

Erik avait participé quelques jours plus tard aux "4 Heures à l'Américaine" (épreuve d'endurance Karting) sur la piste de La Roche de Glun. Il nous avait avoué à cette occasion que tous les pilotes ainsi que le paddock de la F1 avait été secoués et très affectés par ce drame. 

 

Puis, c'est au Japon qu'Erik va poursuivra sa carrière, dans le championnat GT500, avec Toyota. En 1996, il remporte sa première victoire, sur le circuit de Sendai. L'année suivante, il quitte Toyota pour Nissan et remporte la première manche de la saison avec Aguri Suzuki. En 1998, il remporte les deux premières épreuves de la saison à Suzuka et Sendai et décroche le titre. Un titre qu'il conserve l'année suivante, avec une victoire remportée sur la piste de Mine. En revanche, en 2000, il termine vice-champion derrière Michigami, malgré une victoire à Motegi, sa dernière en date dans ce championnat, passant de Nissan à Toyota en 2003, il revient chez Nissan l'année suivante.

 

Au travers sa structure COMAS RACING, il participe aussi régulièrement au rallye Monte Carlo historique, épreuves se déroulant avec des voitures des années 60 et 70, et suivant les parcours d'époque du rallye Monte-Carlo.

En endurance, il compte plusieurs participations aux 24 heures du Mans, avec Nissan, et dernièrement avec l'équipe Pescarolo Sport.

 

Erik Comas est désormais très impliqué dans le développement et la commercialisation des véhicules sportifs électriques TESLA.

 

Infos Thierry GARNERO (GAZETTECRK.COM)  &  Julien (STATSF1.COM)



09/05/2013
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